Модераторы: antik, tenian, lexxor, NeedAngel
взялся наконец написать отчёт о втором автомобиле моего "автопарка" 
Была у меня мечта, сделать "проект", как это называют, первая стадия закончена, пора держать ответ перед товарищами.
Но, город у нас большой, и "морально устаревшие" машины быстро уходят в деревни и сёла, еще до того как станут коллекционной редкостью. А то, что осталось - уже и ценится как ретро.
. Однако, на моей Сере коробка уже видимо стояла контрактная, С52 от обычного FHE .
Пара поломаных палочек в дефлекторе воздуходуйки - мелочь. Главное - всё, что откручивается, отщёлкивается и просто снимается - на месте. Даже, удивительно, специальные противосолнечные козырьки, которые могут быть вставлены в верхнюю, стеклянную часть двери!
. Т.е. заходишь в полный рост, как в автобус, и сел. Вообще я туда баальшой саб поставлю, нефиг там вообще ездить. Руль не регулируемый, резина на баранке часто срывается, прокручивается на арматуре, у меня сорвана. Подлокотников нет. Вообще нет места, карманов, куда мелочь кинуть можно, ни в дверях, ни на тоннеле (лишь маленька лунка возле ручника). Только бардачек и ящик для очков. Багажник очень небольшой, с неудобной погрузкой. Но ящик пива и палатка влезет, даже два ящика и две палатки, а то и по три. Места для ног водителя тоже немного, в купе с нерегулируемой баранкой - не идеал по посадке.
) До 100 едет не больше 11 сек точно, вообще ближе к 10 (получается даже меньше). Заправка 96-ым вместо 92-го чувствуется сразу. Ну два раза заезжали с Фокусами 2 литровыми на палке, с нуля до сотни и дальше шли вровень, скока там у него по паспорту? Заезжали с другом на Марк2 в 90-ом кузове, 1JZ-GE не VVTi, 190 сил. Сера со старта до 60-ти от него убегает, потом он начинает догонять, и где-то на 120-130 обходит. В общем для города - самое то, Марков дразнить 
А это и тогда был не Витц литровый автоматный. В общем постоянно попытки подрезать, не уступить, проскочить и т.п. Причем не со зла - а просто не заметили или не ожидали, что я за две секунды этого джипа догоню. Несколько спасают приличные фонфары под капотом. 
На Терцеловом семействе встречались модели с регулируемой колонкой, но редко. Собственно я этим вопросом даже занялся, т.к. на рулевом валу у Серы почти сорвана резьба фиксирующей гайки. Штатные Тойотовские рули притягиваются более-менее нормально, но переходник на спорт руль - немного толще и резьба почти не цепляетopex писал(а):Андрей, прочитал на одном дыхании, ждем продолжения, кстати ты вот написал колонка не регулируемая, а на семействе терцелов/старлетов эта опция присутствует ??? может от них позаимствовать ???
Я как раз искал рулевую колонку на замену, и даже, по прайсу - нашёл. Искали мы её на складе минут 20, не меньше, это было единственное предложение в городе, но.. так и не нашли, увы. Пришлось купить снова нерегулируемую, от EL4х кузова, т.к. вообще на эти колонки дефицит оказался.
Те, кто это проходил, знают, какое это затратное мероприятие, поэтому турбину пришлось "отложить". . Ну а для женщины, если уж свадьба, то Свадьба, именно так, с большой буквы. И понеслось...
, главное чтоб любимая была в тепле. 
Аккурат в которую Марк брата и приехал... Судебные заседания со страховыми идут до сих пор, т.к. здесь три участника, виноват Форестер и Целика, и доли ответственности должен разделить суд. Но, пока суд да дело, Марк тоже встал "в док".
Затем, после мойки, замёрзло всё! Причём не просто дверь примёрзла, а замёрз сам механизм замка, т.к. на Сере он находится очень низко, и туда попала вода. Решение - удлинитель 15 метров из окна, бытовой фен, 10 минут прогрева и вуаля, дверь открыта Срочно в гараж, сделать ревизию замков, прочистить (грязи там было много) пролить весь механизм WD-40. Дальше - колпачёк кнопки - датчика открытия дверей находится вообще "на полу", на "пороге". Колпачёк был уже дырявый, и туда попала вода. В итоге - открытия дверей сигналка не увидела, а у сигналки "хитрый алгоритм", если заводили машину без открытия дврей, она через 5-6 секунд блокирует двери! Т.е. я завёл, захлопнул дверь, а машина "закрылась" , комплект ключей единственный HELP! Благо "на зиму" я сделал механизм открывания капота снаружи! Вскрыл капот, снимать клемму с аккумулятора - нет смысла, работать будет на генераторе, выход - выдернул предохранитель EFI - двиг заглох, но зажигание включено, двери не откроет! Снял/поставил несколько раз клемму аккумулятора - сигналка, по одной ей ведомой логике, двери разблокировала, фуф... Потом уже понял, что нужно было вытащить предохранитель на 100А, т.е. именно выключить зажигание, но стормозил, хвала небесам - обошлось без битья стёкол. Печка у Серы мощная, но ниже -30 салон уже просто не прогревает, всё тепло уходит через остекление. Коллеги говорили - на твою машину даже смотреть холодно! Да, зима выдалась прохладная. Ну и под конец зимы Серу немного "подбил" низколетящий Харриер, водитель вину признал, оформились быстро. Тоже повезло, вырулил бы он чуть меньше - снесло бы всю задницу, вырули чуть больше - ударил бы плашмя всем кузовом.
.
Есть три выхода, первый - пересверлить FTE под увеличенный новый PCD, сделав отверстия овальными, второй - пересверлить маховик от 4А, уменьшив PCD, третий - маховик от двигателя 3Е! 3Е - 12 клапанный мотор предыдущего поколения, коленвал у него такой-же как у 5Е, они взаимозаменяемы, ход такой-же но диматр поршня меньше. Но существовал еще такой мотор как 3Е-ТЕ, т.е. "почти" полтора литра - турбо . Вот от этого мотора как раз маховик подходит и расчитан от на сцепление 210 мм По счастливой случайности такой маховик был найден у Jet-а в загашниках. 
Коты нервно курят в сторонке 
А вот на предпоследнем фото на заднем плане стоит канистра с розовой жидкостью, это концентрат. ХЗ что там за химия, но отдирает до вот такого состояния довольно быстро и относительно легко. Канистра, точнее треть канистры, была получена "в чёрную" с одного из сервисных центров некоего автодилера, я уж не помню какого. Канистрочки такой хватает на приличный объём. Когда я для Цереса головку отмывал, то возил её на автомойку, где её отмывали карчером и химией для подкапотки, главное, чтобы не вредило алюминию.lexxor писал(а):Zizo, поделись секретом - как и чем можно отмыть головку до состояния новой?
Вот потому, я Серу второй и взял, ездить то на чём-то нужно!Maximus писал(а):молодец! фанат!!!
мне аж читать неудобно, на своей машине в основном только езжу, некогда возиться
Хотя когда с долгами за неё расчитывался, реально, ехал на работу на той машине, в которой бензина было больше, или вообще - остался. Хорошая химия! Я головку мыл соляркой, профоам 1000 и кэрчером под конец. В принципе неплохо отмылась. Но в труднодоступных местах (куда зубной щеткой не подлезтьZizo писал(а):А вот на предпоследнем фото на заднем плане стоит канистра с розовой жидкостью, это концентрат. ХЗ что там за химия, но отдирает до вот такого состояния довольно быстро и относительно легко. Канистра, точнее треть канистры, была получена "в чёрную" с одного из сервисных центров некоего автодилера, я уж не помню какого. Канистрочки такой хватает на приличный объём. Когда я для Цереса головку отмывал, то возил её на автомойку, где её отмывали карчером и химией для подкапотки, главное, чтобы не вредило алюминию.
) все равно налет остался. А у тебя вообще все блестит, каждый дальний уголочек . Еще так и не смог до конца очистить нагар на впускных и выпускных каналах. Тот же профоам с кэрчером его так и не взяли. 
, что неприятно, но вполне терпимо.
Продержалось это недолго, но об этом позднее ;-),;) 
т.к. очень узкий "канал" под них. Покупаются гайки с внутренним шестигранником, но тоже минус - они высокие и не дают поставить на место крышки. Тем не менее - прикручены.
. У меня их еще немного было, поэтому вперёд к третьему этапу - подкапотному!
Фотки на майл.ру, здесьStorm писал(а):чёт фотки не кажет...даже в новых постах(((
однозначно ЗАЧОТ!!!Zizo писал(а):Фотки на майл.ру, здесьStorm писал(а):чёт фотки не кажет...даже в новых постах(((
http://foto.mail.ru/mail/zizo.savazand/turbosera?page=1
если не кажет - значит что-то со связью, или опять на майле сервак уронили
Ой вэй.. к чему эти разговоры за деньги?Storm писал(а): однозначно ЗАЧОТ!!!
сколькож денег ты влил в неё?
Решено делать проект на 250+ сил, с последующей заменой поршней, разумеется. Т.к. все уже изготовленные и планируемые узлы расчитаны на такую мощность. Т.е. около 160-180 сил в "городском" режиме - это долговременная мощность, которую авто вполне может выносить. И чтобы около 250 сил, в "гоночном" режиме, были не внапряг достижимы. При этом всё еще хотелось скрестить "ежа с ужом", т.е. чтобы авто был ненапряжно эксплуатируем каждый день. И перед сборкой коллектора оставался вопрос выбора турбины. . GT2052 - маленькая даже для 200сил на моём объёме. GT2056 - раскрутится быстро, но она на больший поток, чем нужно, при моём потреблении и компрессии 2.5 можно зайти в область срыва потока. GT2252 - чуть-чуть маловата таки, т.е. "в притык". GT2259 - вот уже почти то, что нужно, но снова - она на бОльший поток и меньшую компрессию, хотелось бы компрессорную карту более "крутую". 
девственно чистые девайсы в полиэтилене, опломбированные и с бумагами ихнего "ОТК". И тут вижу ЕЁ! Вах-вах-вах, какой дэвасйсы, дэвушка давай пазнакомымса, да? 
Как раз та самая турбинка, на которую я глаз положил на другой "точке", но здсь новая! Однако... бюджет уже начинает "потрескивать" по всевозможным швам. Беру таймаут на "подумать" и посоветоваться. А пока идём на другой склад где покупаю радиатор кондиционера от Цивика, или "типа того". Советуюсь с Андреем, как? Ответ - новая турба - это новая, т.е. проблем нет, маслом закидывать "новый" двигатель не будет, дуть не страшно, и общая рекомендация, что новая конечно лучше. Жаба изподтишка сообщает - за цену одной новой, можно купить 4-5 б/у... Внимательно смотрю в глаза - Андрей, ты же понимаешь, что это (в кармане) твоя "зарплата" ? Ответ - понимаю, но "гумно" советовать не буду, если делать, то делать, а с зарплатой подождать могу.
Короче фланец нам неделю делали, благо заказали зарание. Ребята вызывают знакомого аргонщика, и за 12 (!) часов появляется это произведение искусства, на который ушел целый баллон аргона Экспериментов было много...
этот интеркулер лежит на прилавке три года! Он "красывый" и антураж создает 
Вы же, видно, не для автобуса берете? Нет! Объянили зачем, с кавказским апломбом покивал головой .
. Кулер был "располовинен", начали примерять по месту и внедрять туда патрубки "моего размера", автобусный таки "великоват" 
Аккумулятор и бачёк расширения ОЖ при этом переносятся немного "вглубь" моторного отсека.
В трубу "култыгу" внедряется "Blow-Off" клапан, "блёвчик" от Мазды RX-7, как временный вариант, т.к. в наличии чегонибудь недорогого "китайского" не оказалось, а брать "брэндовый" бюджет уже не позволял. Сейчас уже прикуплен китайский аналог HKS SSQV, копия, разобрал, глянул - нормально. Но на тот момент - от мазды. Причем клапан от мазды - "перепускной", т.е. избыточное давление стравливается обратно на вход турбины, поэтому он не совсем "герметичен" и подсасывает воздух на "вакууме". Еду в магазин, покупаю маленький "нулевичёк" для вентиляции картерных газов, который сращивается с блёвчиком с помощью резиновой трубки и суперклея Конструкция, как показала эксплуатация, получилась вполне надёжной. 
В баке остатки корошего 96-го, полный бак которого я заправил при постановке машины на доработку. Форсунки пока стоят от Старлета на 285сс, были "запасе". 
. Туплю немного на старте, из-за непривычно "высокой" первой и жалея двигатель а потом... МАМОЧКИ только "помнящие ручки" делают щёлк-щёлк-щелк по передачам. Мляяяяя!!! Ну нельзя же так без подготовки! Андрей "старшой" говорит - не крути ты так, обкатка же! А что я могу поделать, не готов я еще к такому, я на приборы даже не смотрю, не могу я на них внимание отвлечь, мне бы уследить за бешено несущейся и ускоряющейся дорогой А передачи я переключаю просто "на автомате". Буст-контроллера нет, т.е. это давление "держит" штатный актуатор турбины, т.е. он у меня уже, так сказать, "буст-апный". На тех-же Старлетах он срабатывает на 0.3 бар, на прочих "стоковых" авто около 0.5-0.6. Тут конечно еще влияние чистого прямотока и хорошего, широкого коллектора. Направляемся обратно, Андрей даёт добро на последний "рывок". Стартую, на второй резко падает тяга, давление наддува - ноль. Торможу, открваю капот - слетела гофра дросселя с "култыги", обычные хомуты её не удержали. Наживуливаем её обратно и катимся в гараж. Нахожу тематический форум по Альтеззам, регистрируюсь на нём, и в течение дня нахожу форсы в Новосибирске, промытые и "пролитые". Хозяин просит 5 рублей, нагло торгуюсь до 3500, и буквально через час приезжаю с деньгами 
Поговорили с человеком, форсы высвободились в результате проводящегося турбирования его "тезки", хе-хе, есть о чём поговорить. Накануне забираю в Экзист заказанные ранее Иридиевые свечи, под турбо-старлет, и сдаю всё это "богатство" в GT гараж.
. Потом делаем пару стартов, всё еще пытаюсь стартануть "плавно", по овощному. Щёлк-щёлк-щёлк... резво, очень резво. Но движение не такое плотное, дорога ровная, и я уже начинаю чувствовать машину и даже смотреть на приборы. Буст больше 0.85 не поднимается, хорошо. Катимся накатом, прижимаясь к обочине, снизу мерное постукивание - так и есть - срезало "самопальный" правый привод. Он более тонкий, "Старлетовского" образца, а не "Терцеловского", как левый. Кроме того - концы привода, в районе шлицов, закаливаются, а эта часть была обрезана, и трипоид приварен на некалёную часть.
откуда ? Облазили всё, в этом месте взяться маслу неоткуда! Там рядом ничего нет! И "дострельнуть" ничего не может, вроде бы... Масло опознано как моторное, ищем дальше. Замечаю, что пара капель масла упала с масляного куллера, щупаем его, нет, стекает по его боковине, идём дальше - воздушный ФИЛЬТР над ним - в масле, хоть выжимай. В хорошем Кастроловском 5-50 Вывод - сапун. На холостом практически не сапунит, картерные газы мы сразу проверили. Рабочая версия - повышенное давление картерных газов, и прорыв масляной взвеси через сальники свечных колодцев! Снимаем ВВ провода - так и есть, под ними масло. 
. Отколовшиеся перегородки без особого усилия ломаются пассатижами на более мелкие кусочки, сплав для поршней полное гумно, абсолютно не ковкий и хрупкий, полный аллес-капут, швах и шайзе. Что делать? У "ведущего" проекта вариантов нет. Бюджета у меня тоже не осталось. Повторять историю с другой маркой "дубликатных" поршней не хочется. Ну, я ведь шевелюсь когда в попу клюнут, вот и зашевелился. Договариваюсь, что Сера пока останется на постое в "конюшне", она там особо не мешает, к стенке прислонили и всё, не Марк какойнибудь